Ma beszéljünk meg a réz használatáról a szállításban! A szállítási ágazat valójában meglehetősen egyszerű, és négy területre osztható: hajók, autók, vasutak és repülőgépek.
1. Hajóépítés
Először beszéljünk a hajókról. A rézt széles körben használják a hajógyártásban, különösen a rézötvözetek, amelyek nagyon ellenállnak a tengervíz korróziójának.
Kiváló tengervíz-korrózióállóságuk miatt olyan anyagok, mint az alumínium bronz, a mangán bronz, az alumínium sárgaréz, a pisztoly (ón-cink bronz), a fehér réz és a nikkel-réz ötvözetek (Monel) standard anyagává váltak a hajógyártáshoz. Általában a réz- és rézötvözetek a hadihajók és a kereskedelmi hajók súlyának 2-3% -át teszik ki.
A hadihajók és a legtöbb nagy kereskedő hajók alumínium bronzból vagy sárgarézből készülnek. A nagy hajón minden légcsavar súlya 20-25 tonna.
A repülőgép -fuvarozók HMS királynője, Elizabeth királynő és a HMS Queen Mary mindegyike 35 tonna súlyú. Az "Admiral" Gunmetal gyakran használják a nagy hajók nehéz faroktengelyeihez, csakúgy, mint a kormányok és a légcsavar kúpjai. A réz- és rézötvözeteket szintén széles körben használják a motor- és kazánszobákban. A világ első nukleáris meghajtású kereskedelmi hajója 30 tonnás Cupronickel kondenzátorokat használt. Az utóbbi időben alumínium sárgarézcsöveket használtak nagy fűtési tekercsekhez olajtartályokban.
Egy 100 000 tonnás hajónak 12 ilyen tartálya lehet, amelyek jelentős fűtési rendszert igényelnek. A fedélzeti elektromos berendezések szintén összetettek, motorokkal, elektromos motorokkal és kommunikációs rendszerekkel, szinte teljes egészében réz- és rézötvözetekre támaszkodva.
Bármely méretű hajók kabinjait gyakran réz és rézötvözetek díszítik. Még a fából készült hajókat is a legjobban rögzíthetők, rézötvözetből (általában szilícium bronz) készült csavarokkal és körmökkel, amelyeket gördítéssel lehet tömegesen előállítani.
Annak megakadályozása érdekében, hogy a tengeri élet a hajótest elrontja, ami befolyásolhatja a navigációt, a múltban gyakran használták a rézbevonatot; Most a réztartalmú festék a szokásos megoldás.
A II. Világháború alatt anti-mágneses bányakészülékeket fejlesztettek ki, hogy megvédjék a hajókat a német mágneses bányáktól. Az acélhéj körül rézszalagot rögzítettek, és egy elektromos áramot továbbítottak rajta a hajó mágneses mezőjének semlegesítése érdekében, megakadályozva a bánya robbantását.
Ii. Autóipar
Minden autó 10–21 kilogramm rézt használ, a jármű típusától és méretétől függően. A szedán esetében súlyának körülbelül 6-9% -át teszi ki.
A réz- és rézötvözeteket elsősorban radiátorok, fékrendszer csövek, hidraulikus rendszerek, fogaskerekek, csapágyak, fékbetétek, energiaelosztás és elektromos rendszerek, tömítések és különféle ízületek, szerelvények és kiegészítők használják. A radiátorok a legtöbb rézet fogyasztják. A modern cső- és ribbon radiátorok sárgaréz szalagot használnak, amely hegesztve hegesztve a csöveket, és vékony rézszalagot összerakva, hogy az uszonyokat képezzék.
Az utóbbi években számos fejlesztést hajtottak végre a réz radiátorok teljesítményének további javítása és az alumínium radiátorok elleni versenyképesség megerősítésére. Az anyagminőség szempontjából nyomelemeket adnak a rézhez, hogy növeljék erősségét és lágyulási pontját anélkül, hogy a hővezető képességet feláldoznák, ezáltal csökkentve a csík vastagságát és az acél megtakarítását. A gyártási technológia szempontjából a rézcsövek magas frekvenciájú vagy lézerhegesztését használják, és a rézforraszt a radiátor magjának összeállításához használják, és az ólomra hajlamos forrasztó cseréjére. A forrasztott alumínium radiátorokkal összehasonlítva, ugyanolyan hőeloszlás körülmények között-azaz ugyanaz a levegő és a hűtőfolyadék-nyomás csepp-az új rézhűtő könnyebb és lényegesen kisebb. Az acél kiváló korrózióállóságával és a hosszú élettartammal párhuzamosan a réz radiátorok előnyei még kifejezettebbek.
Az energiaátmenet révén az új energia járművek nagyobb igényt mutatnak a rézre! Az energiaelemes akkumulátorok rézfóliát igényelnek. A tiszta elektromos járművek járművönként 25,3-38,0 kg lítium-ion rézfóliát használnak, míg a plug-in hibrid járművek 6,2-9,3 kg-ot használnak.
Másrészt az elektromos motorokban lévő elektromágneses tekercsek rézrudakból készülnek. Minden tiszta elektromos jármű és plug-in hibrid jármű motoronként 12,3 kg, illetve 8,9 kg réz. Ezenkívül az elektromos járművek rézet is használnak a nagyfeszültségű és alacsony feszültségű vezetékkötegekben. Az elektromos járművek alacsony feszültségű vezetékkötege járművönként 5 kg több rézet használ, mint benzinüzemű járműveknél, míg a nagyfeszültségű vezetékköteg nagy elektromos vezetőképességet igényel.
Iii. Vasúti ágazat
A vasúti villamosítás jelentős mennyiségű réz- és rézötvözetet igényel. Több mint 2 tonna speciális alakú rézhuzalra van szükség minden kilométeren vezető vezetékekhez. Az erejének javítása érdekében gyakran kis mennyiségű rézt (kb. 1%) vagy ezüstöt adnak hozzá. Ezenkívül a vasúti motorok, egyenirányítók és vezérlő, fékezés, elektromos és jelző rendszerek mind a réz- és rézötvözetekre támaszkodnak.
A pálya gyártási folyamata során megfelelő mennyiségű rézt és egyéb anyagokat adnak hozzá a pálya szilárdságának és erősségének növelése érdekében, lehetővé téve, hogy ellenálljon a vonat súlyának és az ütközési erőknek a működés közben.
Iv. Repülőgépipar
A repülőgép -navigáció rézre is támaszkodik. Például a rézt használják repülőgépek vezetékeiben, hidraulikus, hűtési és pneumatikus rendszerekben; Az alumínium-bronz csöveket csapágy rögzítők és futóműcsapágyakhoz használják; Az antimágneses acél ötvözeteket navigációs műszerekhez használják; és a réz-réz elasztikus elemeket sok eszközben használják.
Rézötvözetek használhatók egyes repülőgép -motor alkatrészeiben, például a turbinapenge hűtőcsatornáin és az égési kamra bélésekben. Ezenkívül a réz radiátorok vagy hőcserélők a repülőgép -termálkezelő rendszerekben hatékonyan eloszlatják a motor által keltett hőt, biztosítva a repülőgép megfelelő működését.
A vállalatnak van egy klaszterje, amelyben a Kínában vezető rézfeldolgozó gyártósok vezetnek, ideértve a következőket is:
Német importált precíziós rézcső gyártósor (éves output 30 000 tonna)
Japán technológia rézfólia gördülő vonal (legfeljebb 6 μm)
Teljesen automatikus rézrúd folyamatos extrudálási vonal
Intelligens rézlemez és szalag befejező malom egység
A teljes termelési folyamat digitalizált irányítását és kezelését a MES rendszeren keresztül valósítják meg, és a termékek dimenziós pontossága elérheti a ± 0,01 mm -t.
